谁在逼你换车中国汽车寿命比欧美短一半是不是质量问题

谁在逼你换车中国汽车寿命比欧美短一半是不是质量问题

汽车作为消耗品，从出厂那一刻就开始“磨损”，最终达到使用寿命，就会走向报废，只不过各国汽车的“使用寿命”也有所不同。据说我国汽车的使用寿命还不到欧美发达国家的一半，这是怎么回事？一辆汽车到底能开多久？为什么外国汽车的使用寿命会比国产汽车长呢？

不知道大家是否看到过这样一条新闻：某车主在1976年购入了一辆奔驰240D，二三十年间累计开了460万公里。最后奔驰公司都震惊了，用一辆全新的奔驰C200cdI，把那辆“老古董”换了回去，送进了博物馆里。

这还不是个例，像林肯、大众甲壳虫以及普利茅斯等品牌的车辆，都曾有过被驾驶几十年的案例。由此可见，一辆车只要好好保养，其使用寿命是远远超乎我们想象的。当然了，大多数人开车肯定开不了那么久，不过在欧美等发达国家，一辆车开十几年是很正常的。

之前某研究机构曾做过统计，美国车辆平均使用寿命能达到惊人的12.1年，更有超过1/4的车辆车龄在16年以上。尤其是随着疫情到来，人们驾驶里程减少，车辆上路率低，车辆使用寿命就更长了。

看到这个数据很多人都会惊叹，因为这与国内的情况形成了鲜明的对比。在国人的普遍认知中，汽车的使用寿命不过6~8年而已，能够把一辆车开到10年的，已经算是相当注重保养了。

早年间我国政府甚至出台了相关规定，汽车到了一定使用年限就得强制报废。比如说，部分地方规定出租车的使用寿命不能超过8年，私人车辆的使用年限也应控制在12~14年内。1997年，我国政府公布的《汽车报废标准》更是明确指出，按车型和用途汽车报废的里程应当控制在30~50万公里，使用年限应在8~10年。

后来我国虽然取消了汽车的强制报废，但是在年检方面却公布了较为严格的规定。其中车龄6年以下的车辆免检，6~15年的车辆要每年检一次，15年以上的车辆更是要一年检两次。由于一年两检实在麻烦，15年以上车龄的老车也很难通过车检，所以车龄在15年以上的车辆，可以说是凤毛麟角。

绝大多数汽车，在车龄刚刚达到6~8年的时候就被人换掉了。更有甚者，许多国人不到三年，乃至于不到一年就换车了，这又是怎么回事呢？

其实，这跟汽车的实际使用寿命，已经没有太大关系了，主要是生产商、消费者以及市场共同博弈的结果。

先说生产商，近些年来，国内汽车推陈出新的速度是很快的，基本上是“三年改款，六年换代”。当新款乃至于新一代汽车上市后，老款汽车从外观到性能，再到驾车体验感上都比不过，自然就被淘汰了。

这一点在燃油车盛行的时候，就已经体现的相当明显，后来新能源汽车上市后，国内汽车换代速度更是明显加快。仅2021年，国内就上市了384款新车，很多品牌车辆的换代周期还不到三年，由此可见竞争之激烈。

再说消费者，汽车本来只是个交通工具，但是在中国，它有着特殊的附加属性，是财富、地位乃至于阶层的象征。

我们经常能在网上看到这样一个问题：“一辆车开10年，除了穷还能是因为什么？”虽然答案繁多，但不可否认的一点是，很多人认可一辆车开10年的背后，是车主在这10年间财富没有太大突破，其地位也没有太大提升，至于社会阶层的跨越就更不存在了。

与之相对的，是我们社会的高速发展与人们生活水平的日益提高，在大家都在进步的同时，车辆更换自然很频繁。

最后就是中国汽车市场的原因了。几十年来，中国汽车经历了一个从无到有，从少到多的过程。2002年，国内汽车销量不过126万多辆，20年后这个数据将近翻了20倍，我们拥有世界最大的汽车单一消费市场。

各大车企不断涌进，消费者的选择越来越多，再加上国民经济发展，人们消费水平提高，频繁换车也就不难理解了。因此，国人频繁换车不是因为国内车辆的质量不如国外，而是市场环境下的多方面原因促成的。

总的来说，这对于我国汽车行业发展是利好趋势，也证明了我国经济的发展和人们生活水平的提高。等到经济发展趋于稳定，汽车失去附属价值、重回交通工具行列，人们频繁换车的情况，自然而然的就消失了。

这种情况其实在欧美等国家的汽车行业发展中，也曾出现过，因此大家也无需介怀，拭目以待即可。

合资车和国产车质量相比如何？

最近一两年的时间里明显体现出，同价位下国产车用料厚道，合资车减配加价。

质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地，不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国，任何东西都是谁造的多谁进步快的。

但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。

两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。

但是合资车里这这些年重大质量问题事件真不少啊！大众断轴门、大众DSG事件门，丰田刹车事件门、福特断轴门。些都是合资车减配、使用劣质配件造成的。

国产车技术真心不如合资车，但是便宜的合资车人家也不会给你用多好的技术，所以同价位方面合资车也别提什么技术优势。现在可以肯定的说25万以内的国产车的技术不会比同价位的合资车差。25万以上的技术，国产车还没有量产的车型，有倒是有这样的技术，只是15万以上的国产车就已经很难卖了，25万以上就更不用想了，现在国产车要把最好的技术拿出来做辆车，哪怕40万的品质，售价只要超过25万以上就是做得再好也没人买单，低于25万肯定亏本谁都不愿意做。超过40万的合资车的技术，国产车真心达不到。超过25万的合资车的技术，量产的国产车都没几个型号能达到的。

不论国产车、合资车都是中国的工厂组装的，组装工艺需要自动化生产线，好的生产线拼装出来的汽车接缝小，整体性好，车与车各部分之间的差异小。前些年合资的生产线用的汽车装配的自动化机械领先国产的太多了。要引进一条生产线都是动辄上百亿，甚至上千亿的投入才行的，那是技术封锁加资金有限，国产汽车公司没能力没渠道建设这样的生产线，所以那时国产车的质量和合资车没法比。后来合资车不用交那么多关税，又没竞争对手，所以暴利获取利润好几年，国产汽车公司也开始有点钱了，但是利润还是国外品牌的高，虽然是卖掉一辆车一家赚一半，但是国外公司要求采购的配件都是他们控股或者进口配件产商的，这些配件都是高价销售给合资企业的，所以实际利润还是外国赚了大头，中国出钱出力只拿到小头。但是再怎么说也是赚到些钱了。为了摆脱被国外公司控制的局面，国产汽车公司现在都在积极的推出自己的品牌，造自己的汽车，目的都不是为了赚钱，而是打响自己的品牌。所以现在国产汽车都是拿着合资赚到的钱贴补自己品牌发展，几百亿投资个先进生产线，销量还不及合资的几十分之一，而且降价销售还不一定有人买。

汽车是个零部件很多，很复杂的工业产品，仅仅是一两项技术先进也说明不了汽车技术好、汽车质量好。国产车不足合资车就是造车历史短，积累经验少，每一家只是在某方面掌握某些技术，很多其他技术却还落后的许多。但是好在汽车配件里，只有发动机与底盘是被严格技术封锁的，其他配件，哪怕变速箱都能从汽车配件产商获得。

在国产车重点打出的车型上面，国产汽车公司在自己技术不行的方面都尽量采购质量好于同级别合资车的配件。

底盘、发动机也可以通过收购获得技术，只是大部分收购的都是老旧技术，但是也有个别情况是收购到性能好的老技术的。

从国产车这几年的发展，先进生产线建设、使用的配件档次的情况上来说，现在的国产车质量未必比合资车差，就算差也不会差太多。

但是具体质量怎样，没经过个七八年的考验谁都说不清。

但是七八年后汽车市场格局又是怎样，也很不好说。

韩系车真的像大家所说的，中看不中用？质量欠佳吗？解密韩系车！

韩系车最近两年，可谓是冰火两重天，在中国汽车市场，销量一直不见好转，汽车年销量集中在八十万辆左右，这不免让大家有点儿怀念韩系车巅峰时候的样子，仅现代汽车品牌，销量就可达上百万辆，很多人都说，韩系车质量欠佳，颜值好看，辛辛苦苦几十年，获得了“中看不中用”的头衔，韩系车究竟怎么样呢？我们一起瞧一瞧！
韩系车概述
每一件事情，其实都是双面的，既有优点，也有缺点，韩系车也一样，具有两面性，一部分人说，韩系车质量可靠，性能稳定，耐久性好，开个十几二十万公里，一点儿毛病没有，并且车辆小巧轻便，颜值出众，这部分人对韩系车是持肯定态度的；还有一部分人说，韩系车质量不好，具体哪点儿不好？大体上说韩系车安全性差，保值率低。
韩系车成立于1967年，那时候中国还在搞文化大革命，人家就已经开始了自己的汽车之路，经过这53年的发展，韩系车从最初的零部件供应，到欧美车系翻修整改，再到整车研发生产，最终车辆获得世界认可，出口美国，走向世界，这是韩系车发展的足迹。小小的一个韩国，能够有一个世界五大车系之一的品牌，已经值得称赞。
韩系车核心技术
发动机
早期的韩系车也是没有什么技术，各种copy，各种复制，但是韩系车研发学习速度很快，很快便有了自己的发动机和变速器，并且动力系统稳定性非常高，到目前为止，韩系车多款发动机入选沃德十佳，也是常客，获得世界评价系统的认可；
变速器
韩系车的AT变速器也是享有很高的美誉，稳定性及换挡特性足以与爱心相媲美，韩系车动力系统方面的优势，这也是毋庸置疑的。
目前韩系车的DCT也仅次于大众汽车，韩系车的CVT变速器也是正在开花结果。
AT、DCT、CVT都在开发，韩系车有点儿无所不能的意思。
车辆底盘
韩系车的底盘，说实话，有这么几款比较好的底盘，比如伊兰特系列，索纳塔系列，这些底盘整体构造还算工整，底盘行驶稳定性，车辆紧急转向，抓地力等方面显得不错，但是韩系车底盘略轻，给车主的感觉不紧凑，在这方面和德系车是有一定差距的。但是这种差距，提现不到质量差方面，因为韩系车的底盘不会因此而寿命短，容易坏，只是驾驶体验问题罢了。
不过也有的车主，对韩系车底盘及转向赞赏有佳，比如韩系车方向盘转向精准，操作灵活，车主一个手就可以轻松解决，这么轻便的驾驶特点，着实给驾驶者的驾驶感提升不少；加上较轻的底盘属性，车主在车辆的加速方面，显得更有信心，总体上，这车容易加速、容易起步，不会有那种笨重感。
内外饰及其他
汽车三大件得到了肯定，其他方面就显得简单异常了。对于车辆内外饰，韩系车一直是颜值担当，这是毋庸置疑的，不仅仅在汽车方面，在个人穿着打扮，时尚追求方面，韩国在世界上也起到了Model的作用，不过这种时尚是没有文化背景、文化积淀的，没办法，现在的人都不喜欢有营养的东西。
所以，韩系车的内外饰，在造型方面一直深受消费者喜爱，在材料用料方面，韩系车一直主打性价比，提升车辆驾驶科技感，乘坐体验，这点也没有什么值得抱怨的。
韩系车缺陷
寻思良久，韩系车的缺陷就是安全性差，交通事故后期维修成本高，车辆性价比低。
韩系车安全性并不是多么好，处于一个中等水平的位置，毕竟中保研已经给出了测试结果，但是现在的车辆都在追求性价比，车辆安全性一直是在保证价格低的基础上，尽量提升车辆的耐撞性，大众、日产等都已经纷纷折在了汽车安全测试过程中，现代也不例外，在安全性方面，唯一占据优势的便是丰田车系。
韩系车还有一个特点，车辆外型偏薄，太过于注重行人保护，以至于车辆发生小刮小蹭，比如很轻的追尾，就需要大面积维修，这无疑是增加了车辆的维修成本，虽然这种情况有保险公司承担着，但给车主的感觉并不是很爽。
韩系车更新换代非常快，所以韩系车保值率并不高，新车型推出过于密集，加上产品重叠度高，所以，韩系车新车降价较快，这也是大家吐槽的诟病。
总体上来说，韩系车在核心技术方面掌握得相当扎实，这是毋庸置疑的，车辆耐久性、稳定性方面，值得我们国产车好好学习，但是韩系车也有自己的缺陷，作为消费者而言，可以根据自己的爱好选购车辆！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车机油一年更换一次可以吗？

这个没有什么不可以，如果你每年只跑4000的话，无论用的什么油完全可以一年一换。

如果你有过一次卖车经历，或许会改变你很多用车养车上的观念。我有过，分享一下心得：我对第一辆车，毫不夸张的说，比对我自己好多了，机油5000一换，绝对不敢超过100公里。从来都是4s店保养，该换什么就换什么，一个月最少洗两次车，卖车之前一个月还换了变速箱油。

卖的时候开了3年，六万多公里，我原以为，对车这么精细，保养这么好，怎么也能多卖点钱。谁知道，人家收车的连试驾都不带试的，就看了看是不是事故车，至于你在哪保养？多久换一次机油？都做过哪些保养项目之类的，人家连问都不问一句。

所以，如果你的车没打算开到报废，差不多就行了，车毕竟是个钢铁机械结构的东西，没那么娇气，你再上心，卖车也多卖不了钱，最多算为下一任车主谋福利。

说到机油的寿命，这是有点“玄学”的意思了，比较差的机油5000公里都撑不到的，好一点厉害点的长效机油，开5万公里也没有问题。

机油的使用寿命到底有多少长？首先我们要看，怎么样的机油，什么样的情况，这机油才算作是寿终正寝不能用了。

怎么判断机油什么时候该换了？

物理性能不达标就不能用了

最标准的方法，就是用“红外图谱分析仪”，来测机油的各种物理性能。低于国际通行标准的时候，就算作这个机油失效寿终正寝，不能用了。土话说，就是机油不润滑了，失效了。

我们平时自己是很难做这个测试的，用这种什么机油定性试纸，其实也是不太准确的。

看油厂标注、厂商的意见、车内指示器

就好比我们买的零食，过了保质期也不一定真的就坏了，我们也很难用仪器，来检测出这个零食是不是真的变质了。

有可能它仅仅是不好吃，但也有可能第二天，真的就拉肚子。

所以，我们自己还是要根据机油厂标注、厂商的意见、车内的指示器，这三个角度来考虑，这个机油什么时候该换。

机油厂商给出机油的指导寿命是多少？

首先来讲讲，机油厂商给出的机油指导寿命。网上面最常见的，矿物油5000公里一换，半合成7500公里一换，全合成10000公里一换。

机油厂家会在自己的机油上面直接标注

这么说其实还是有一定的道理的。许多机油厂家，甚至会在自己的机油上面，直接就标出这几个数字。

我们的车子如果出保了，就可以直接参照这个机油厂商说的里程数，和推荐的这个更换时机来换的。

但其实对于机油厂商来说，你别说是1万公里、5万公里寿命的这种厉害点的机油，都是造得出来的。

长效机油、机滤的使用寿命是多久？

最多的时候可以达到5万公里

你就比如说，嘉实多在欧洲市场上卖的一种机油就能用5万公里，这种机油是符合梅赛德斯-奔驰MB22951的这么一个标准的。

根据这个奔驰标准的描述，他说这种长效机油至少能用3年或者是25000公里，最多的时候可以达到5万公里。

在耐用的同时，这个机油后还能提高1.7%的燃油经济性。

说人话，就是又耐用，又省油，保养的钱也省下几次。这个是堪称机油界的十全大补丸了，有病治病，无病强身啊。

国内标准低，长效机油少

除了奔驰这个标准，宝马的LongLife-04，大众、奥迪的VW503、VW504之类的都是长效机油的认证标准，也基本上是有3万到5万公里寿命的。

我们国内，由于这个标准比较落后，所以长效机油是比较少见的。

一方面，是因为我们国内这个燃油标准和欧美标准是不太一样的，你懂的。

国内的汽油标准比国外落后好几年

比如说汽油里面的硫化物含量，欧洲，09年，不是19年，是09年的时候就强制要求硫含量，不能超过10PPM，就是百万分之10。

我们国内在2017年1月1号才全国开始强制执行，相差了不少年数了。

汽油含硫越高，机油寿命越短

汽油里面的硫化物含量过高，它是会倒导致长效机油的寿命缩短的，而且越长效的机油，衰退寿命反而是越快。

就好比越是好吃的这种东西，这好吃的一瞬间，往往都特别的短。

人家米其林大厨做菜端上来，你就马上得吃。你说等一下，我给朋友圈拍个照片，味道已经不一样了。

但是家里爸妈煮个夜宵过个两小时，你在那边打 游戏 ，微波炉里「叮」一下，也有可能差不多。

目前国内在市场上在售的“长效”机油，大多数是25000公里，你比如说美孚的长效机油，5万公里的不太看得到了。

长效机油需配长效机滤使用

有一点，其实我们需要注意到的，就是刚才说的这些长效机油，它是需要和专用的长效机滤一块用，才能达到这个效果的，缺一不可。

不然的话机油寿命没到，机滤先挂掉了，依然是不行的。

长效机滤的各项指标都比普通机滤要好

长效机滤的滤纸厚度、折数、长度、性能等等其它的指标，都是大幅度的要比我们的普通机滤要好的。

你拿WIX超长机滤来说的话，它的内部滤纸比普通的机滤，多一个烘烤工艺，让这个滤芯不会在长期使用后，因为变形而失效。这个长效滤芯，它用的技术成本的确是不太一样的。

长效机滤不好购买

还有一个比较大的国内特色，就是不太买得到。

你比如说美孚1号长效机滤，WIX超长效机滤，都是没有国内的官方购买渠道的，所以很多朋友明明买到的长效机油，结果，配的还是普通的机滤。

长效机油最好配长效机滤

如果是长效机油配普通机滤，机滤提前会挂掉，只能按照机滤的时间来算了，所以说长效也无从说起了，机滤能用多久，就是一样的。

你就好比你5000块钱买个空气净化器，配了两块钱的滤芯，净化器的作用，也不会好到哪里去了，是跟着这个滤芯走了。

汽车 厂的保养时间是怎么规定的？

保养时间有固定规定

我们再来说说 汽车 厂，他们都是要求我们这些车主5000公里，或者是半年做次保养，公里数或者是使用时间，一般哪个先到算哪个。

车子要是没出保，也大多数时候只能乖乖的听他们的话，来照这么做。打个夸张一点的比方来说的话，我的车子要是10天就开了5000公里，我也得去做保养。

或者说我的车子在地库停了半年，10公里都没开到，也是要去做保养，就是这么个情况。

厂家制定的保养时间比较保守

这个主要是因为厂家制定的保养时间，它考虑的东西多了，什么不同的气候、不同的路况。每个人的脚感、驾驶习惯都不一样，往往是比较保守的，怕出问题。

这个就好比，你这个秋天明明是不冷，你爸妈已经把秋裤拿过来了，就差不多是这么个意思。你穿着也没事，为了你好。

厂家会主动缩短保养间隔

河南理工大学做了一个实验，机油在环境温度为零下20℃的时候，老化速度加快30%。

厂商提供的机油更换时间节点，其实就是考虑到了这些极端的情况，之后才得出来的。而且，这个厂家也是为了减少这个维修的风险，是不会让我们这些车主拉长保养间隔的。

而且从利润的角度来说，你保养次数多，去的次数多，做保养的时候，顺便买听可乐、换一个雨刮，都是钱，都是收入，人家怎么会给你拉很长。

有些4S店不按照机油实际寿命安排保养

2011年，流出了一本奥迪Q7的售后内部手册。上面说，如果使用符合VW503标准的机油，Q7的实际机油寿命应该是3万公里或者是两年。

但是在实际的奥迪4S店的执行当中，一般都还是按一年1万公里来算的，不管你是用什么机油。

厂家给的培训手册虽然很科学，但是有些4S店的执行力度，是屁股决定脑袋，用立场和利益来说话的，所以没办法。他们这种做法是什么意思？

浪费机油就像烤牛排不到火候

大概就是这样，就像我烤牛排，上好的牛排，经过科学计算，算了算，烤到十分钟，味道是最好的。

结果，厨师非要只烤两分钟，说你吃吃就可以了，就直接端上来了。不是说不能吃，熟也是熟了，但是就是有点可惜的，那块牛肉，它最好的味道没有达到。

机油的寿命，和刚才这个例子有点像，明明有25000，5000的时候来换一下， 10000来换一下，比比皆是。

怎样利用发动机运转时间计算机油寿命？

用这个方法相对比较科学

机油的寿命它怎么来算，其实是有科学方法的，就是直接统计发动机运转时间。

打个比方，比如我这个车子打着火了，吹会空调，它是没有公里数的。但发动机其实还是在转的，这个时候也是要算运转时间的。

所以说根据它的运转时间，来统计机油寿命，相对是比较科学的。

上下班通勤的情况下和厂家建议寿命差不多

美孚那边去找来的资料，它说普通用的矿物油一般情况下，运转时间是100小时，基础的全合成机油运转时间是200到300小时。

如果你按照每天上下班一个小时来算，矿物油差不多是能用3个月多一点。全合成，差不多是大半年，基本上也是印证我们刚才说的厂家建议寿命的。

举个例子，就是的哥的姐跑的勤，机油连续高负荷的这种环境下，进行润滑，寿命是特别短，一般十天半个月就要换一换了，是肯定是做不到这个半年一换的。

就是发动机运转时间来决定这个东西的。

怎样利用寿命指示器计算机油寿命？

主要有三种方法

超级细节的那种人，我难道还开车之前按一下开始，下车之后按下结束。每天做一个excel表格把它登记起来，我一共开了多少小时？吃不消的，是比较比较累的。

我们自己有可能也估不出，这个用车时长。这个也有时候，我也没有时间去看，机油厂家给的指导换油里程。

我们还有能够参考的，就是车内的机油寿命指示器。机油寿命指示器它主要分成三派，家庭主妇派、福尔摩斯派和工程师严谨派。

家庭主妇派最不准

家庭主妇派最不准，先跟你讲，大部分的车子还都是这个派系的，它就是使用了一个倒计时结构。

和我们在家里面炖汤是一样的，我们看看时间，要炖三个小时是吧，「啪」按一下，它就开始倒计时了。到了「叮叮叮」一响，你煤气炉一关，东西端出来就可以了。

我们说回换机油，每次我们换好之后，就要把这个指示器重置一下，然后，这个车子又开始给机油寿命开始做倒计时了。

但是过于保守，而且比较不科学

这就有个bug了，不管我们加的是什么机油，怎么样的开车习惯，反正时间一到，「叮」跳出来了，换，是这样的。这种指示器它过于保守，而且比较不科学。

你炖个菠菜牛肉，菠菜和牛肉同时下锅，你时间只有一个，设置在那边。

要么是菠菜已经熟了，牛肉根本就还没熟。要么就是牛肉熟了，这菠菜都已经烂掉了，这汤里都找不到了，变成粉了，有可能会变成这样。

福尔摩斯派参考的维度会多一点

第二种学派，福尔摩斯派。福尔摩斯派主要是用在“通用”系的这个车子上的，它本质上还是一个计时器。

不过它参考的维度会多一点，比如说什么转速、时速、发动机温度、环境温度等等，它都是会被考虑进去的。然后，通过一个比较复杂的公式，来算出这个机油的寿命。

也不是最好的指示器

这个过程就像福尔摩斯探案，查这个，查那个，问问隔壁邻居，问问对面那条狗。数据一推断，最后说，就是这个时候你得换。

虽然说它比刚才我说的，家庭主妇派倒计时要科学一点，但推断永远是推断。它没有最确切的证据，也不能说是板上钉钉，一定怎么样怎么样。

所以，它好用，但它不是最好的指示器。

工程师严谨派有传感器监控机油指标

严谨一点的，最后一个工程师严谨派，相对来说是最准确了。那要贵一点的车子，你比如什么宝马五系，它用的就是工程师严谨派的指示器了。

它怎么干的？它在油路里面装了一个传感器，它监测机油的各种物理指标，你比如说流动性怎么样，等等这些东西。直接根据机油的情况，来推导寿命的变化。

相对来说是最准确和严谨的了

这个就有点像这种医院的这种重症监护ICU，一个病人进去插满管子，手指夹上夹个什么东西，边上有各种大的这种电脑在那边「滴」、「滴」在这边跳。每个人什么血压、心跳什么都有了。

这个相对是比较准的，道理是一样的。这个比刚才那个推推猜猜，问问隔壁老王，相对来说要准确了很多。这个算是目前，比较严谨的这么一个指示器的方法了。

最终要按实际情况判断

但不管刚才说的哪一种，它这个指示器，只能提供参考价值。

厂家是会考虑到，我们这些车主没有注意到寿命已经用到的这种情况，还是给我们留了一点弹性空间，不会一跳出来，立刻去4S店。

至少厂家觉得我们是这样的。所以挺好理解的，车子油表灯「梆」一亮，再开几个公里也是可以开的。

不是说真的一亮，过了两秒钟是直接原地熄火了，救命没油了。他们不会搞出这么傻的，这种设计的。

及时更换机油更安全

针对这个SAE的规则制定工程师有给过意见，他说有指示器的车子，最好还是在指示器显示寿命在5%到10%的时候，就提前更换机油。

如果没有指示器，就记住自己机油的上次换的时间，按照机油壳子上面的里程标注和时间，来进行来换机油。

相对来说5%到10%，它就是一个余量，我想再用用，我就不知道真的什么时候就不行了，现在你说，跳出警报，我就去换，10%浪费掉了。

刚才讲了一大堆，主要是讲这个机油，它的寿命有多长，它的判断依据、标准是怎么样？以及我们现在有什么仪器和技术手段，来辅助我们来做这个判断。

机油可以屯多久？多出来的机油怎么保存？

机油这个东西，其实很有意思，大家有没有看过什么双11、618打折，屯货我屯机油，其实很多车主朋友都喜欢屯机油，雨刮倒是不太见有人屯过，机油屯的是很多的。

机油，它到底可以屯多久，屯在那边，放着放着会不会坏掉了 ？白屯了。

机油加进去了，我是5L的这个机油，两个大桶4L，我还有3L多出来的。多出来的机油怎么放？能放多久？会不会放坏?

关键词：保养

我每天都会给你一段 汽车 实用小干货， 文字版、视频版、音频版 都有，你可以挑自己喜欢的。

首保到两万公里到底要做哪些项目？哪些必须做？哪些根本就是浪费钱 ？也有清单。

　　最好不要一年一去，两方面的原因都导致不能这么做。

　　首先是机油种类的问题，下面大部分人都已经提到了，常用的矿物机油根本坚持不到跑一年的里程，一般人理解的5000公里虽然并不是准确数据但也相差无几。

　　还有一个要注意的问题，就是使用寿命。

　　通常而言， 一般的矿物机油的使用寿命仅有三个月，半合成机油能用两个季度，全合成机油也只有三个季度而不是一般人理解的一年寿命！

　　一旦汽油开始衰退，就会被逐渐氧化直至失效，所以千万不要以为用合成机油就可以等一年再去换！

　　真等一年，这车里面的零件就该报废一大圈了。

敢吗？

对于不差钱的爱车人群，他们会小心翼翼的按“规定里程”去更换机油。甚至按4S店规定的“标准时间”，即便是没达到5000公里却到了这个时间，也要去更换。

我就是这类人群之一，我不敢想一年换一次机油会产生什么后果，只盯住仪表盘上的5000公里数，有时怕忘了，就记在本上。但有两次还是在忽略的情况下超过了7000公里，忐忑不安的赶紧去4S店，维修人员说：“没事”！

第二次又超了，又是同样的心情开去了，可是，维修厂房内车满为患。焦急中，还是上次那个师傅：“没事，过几天再来”！

这两次过后，我有些不太刻意了，用估计、大概的心理，五、六千左右公里数到了、或是超了，也不急，时间充足再去。

目前为止，车况良好，没什么问题，那修车师傅说：“没事儿，干就完了”！

而我一个朋友却另类，他不按里程，也不按时间。进了冬天换一次，开春再换一次，一年就两次(我们是东北的)。我曾问过他，二十多万的车(大众)能买起，难道还差机油钱，他说：“有些不该花的钱就不能乱花”！

他是真敢啊！

我真佩服他的意志坚定，心里暗暗祈祷那车快点“拉稀”。我这人吧！不好，嫉妒比我“强”的人，我是五菱宏光S。

可到了现在，那家伙的车都快九万公里了，一点儿毛病都没有，真是没有地方说理。

我想向他学习了，可一想，咱这五菱宏光S换一次顶多才三百多块钱……跟他扯啥啊！

所以，我遵守规定，绝不整他那“头年”和“来年”的一次，5000公里左右必换，从哪都能“挤出”这点钱，我的原则是……

你“爱它”，它就“爱你”

所以，我从来不相信网上说的什么7500——8000或一万公里、一年换一次，因为身边没有谁敢这么干，都是嘴头叭叭而已。就算那个抠门的抠到极点，好像一年还两次呢！

所以，就像修车师傅在电话里说：“五千公里了吧”！

“嗯哪”！

“没事儿，从北京回来敢紧换”！

……我家在吉林通化，回去也就“一千多”公里……。

就到这里吧！

咱不懂机油的参数，看了也不懂，只管开！

想让我一年换一次……

想都别想，一千块钱够了。

新机油……换了安心。

最后，恳请赐教……

谢谢！！

汽车 即便开得少，机油最好也不要一年一换。 汽车 机油的主要功能是润滑，清洁，散热。而且机油的衰减是有一定期间限的，机油开盖后暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能逐渐下降不能达到发动机润滑，清洁，散热的效果，从而可能导致 汽车 部件造成损坏。

1、自行抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明已变质需更换；

2、用手指捻磨一下机油，若光滑，浓稠粘手，并有拉丝现象，表明机油功能尚好；如油中有杂质，粘性差，应更换；

3、在白纸上滴一滴机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换，反之则可以继续使用。

其实保养这个事情没有说必须的，例如大家都认为每天抽空做运动是会对身体有益处的，但是也不会一天不做运动就一定不行，车子的保养同样是这个道理。以东风日产车型为例，汽油车每半年或5000公里更换一次机油和滤清是厂家对发动机的养护建议，能使车子保持最佳的状态和体验感，同时也会对车况进行检查，提前排除隐患。

如果平时车子使用率不高（一年1万公里左右），每半年保养时候更换半合成机油或最普通的矿物油即可了，如果平时使用得比较频繁（一年3万公里以上）那考虑上半合成和全合成对车子的养护当然是更佳了。勤保养检查比用每次都用高级机油更实在，花费也差不多，但并没有说用高级机油就延长保养周期的说法。

值得一提的是，保修期的车子最好按照保修手册上的保养期限保养，超期最好提前跟专营店沟通，否则可能导致后期保修扯皮了。

一般作为车主都会觉得5000公里换一次，其实一般去4S店保养的话，要按照厂家规定的相关标号和品质的机油来更换的，比如，如果是全合成机油的话，那就是行驶8千到1万公里后更换，如果是半合成机油的话，就是5千到8千公里后更换，矿物油的话，最好就不要超过5000公里了，长时间不使用的车辆，一般需要6到8个月换一次机油，如果你生活的城市空气比较差的话，那就需要提前把机油换一下，很多人不知道，上一次换机油是什么时候也没有记下公里数，那怎么办？其实非常简单，我们只需要准备一张机油的试纸，拔出机油尺，第一点在试纸上只需放着，等待三个小时左右，如果发现沉淀的颜色比较深的话，就表示杂志比较多，这时候就该换机油了

汽车 的机油，到底多长时间换一次，其实真的是很多车主很关心的问题。时间短了，觉得浪费钱，时间长了，担心车子会受到影响。尤其是那些平时用车很少的人，一年都跑不了多少公里，觉得保养做太勤快了会不会真的没这必要。

首先一点来说，机油的更换周期，不同的类型是不一样的，这点其实很多车主都应该知道的。矿物油半年或是5000公里，半合成机油8个月或是7500公里，全合成机油1年或是1万公里。所以，如果使用的是全合成机油，只要每年的行驶里程数不超过1万公里，确实是可以一年更换一次机油的。

总结来说，如果车辆使用率不高，那么建议车主选择使用全合成机油，因为全合成机油抗氧化能力最好，这样一年做一次保养是完全可以的。这也是相对比较偷懒和经济的方式。机油的选择，其实不仅仅在于三大类，同一大类的机油，不同型号之间，防冻能力和粘稠度顺滑度也是有所差异的，车主可以根据自己车辆的要求来选择最适合的机油，这样才能真正有效保护发动机。

车辆保养主要内容（周期概况）参考::（磨合期后首次保养一般在提车满三个月后或行驶5千～～1万公里之间进行）::（1）机油滤清器 :1万公里更换 。（2）空气滤清器 :1万公里更换 。（3）汽油滤清器 :3万公里更换。 （4）空调滤清器 :2万公里更换 。（5）火花塞 :6--8万公里更换 。（6）正时皮带:8--10万公里更换 。（7）传动三角皮带:6--8万公里更换 。（8）雨刮片:3--4年左右检查更换（或出现问题影响使用时更换）。（9）空调机干燥罐:8万公里或4年更换 。（10）减震器:出现漏油检查更换 。（11）轮胎:胎纹深度低于1.6毫米或达到磨损指示标记更换 。（12）刹车片:6万--8万公里检查更换（或系统提示时更换）。 （13）刹车盘 :更换3--4套刹片后更换 。（14）电瓶:2--4年左右检查更换 。（15）发动机机油:矿物机油8000公里或半年更换；全合成机油15000公里或12个月更换 。（16）刹车油 :3年或6万公里左右更换 。（17）防冻液: 3--5年或8---10万公里更换（不同品牌、不同型号不能混用）。（18）变速箱油 :手动变速箱油6万公里更换，自动变速箱油8万公里更换，每一万公里检查。（19）四驱车差速器油:6～8万公里更换（或4年更换）每年检查。（20）转向机油 :3年或6万公里更换，每半年检查补充。 （21）发动机、油路、喷油嘴保养清洗:3年左右做一次。（22）做四轮定位与动平衡::当车辆跑偏、车辆吃胎、方向盘不正、转向不自动回位、车辆大碰撞大修等情况发生了需要做四轮定位；当方向抖动、车辆晃动摇摆、更换拆卸轮胎时，只需要做车轮动平衡检查。（按照以上参考保养周期为基准，由常规保养向综合保养到全面保养，分一级、二级、三级升级保养，各人根据车辆品牌质量、长期行驶路况、驾驶习惯、个人经济条件等因素，自行把握保养、更换零件周期，保养周期可适当提前3000～～5000公里或者延后1500～～2000公里进行）。

我自己作为车主，以我对车辆机油的了解。机油是可以一年一万公里保养一次的。但是你要选对机油。首先复习一下机油的种类。
机油按油品分类可以分成以下几种：矿物机油、半合成机油、全合成机油

矿物机油：

矿物机油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。通常矿物机油成本很低，但因矿物油较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月.5000公里内。

半合成机油：

半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。使用里程一般在7500

全合成机油：

合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数。这这机油一般可以行驶10000公里，12个月。

虽然你是一年跑4000，但是我还是建议你加合成的机油，因为少开，油好对车伤害没那么大。
最重要的，开多点，伤害最大的还是停着不开。

国产车质量与合资车相比如何

国产车质量和合资车相比如和差距有多大。让我们一起来比对一下，看一看到底那个更好一点。国产车刚开始发展的时候流传出来一句话叫”买了国产品牌的汽车除了喇叭不响到处都响”，由此可见国产车最欠缺的就是质量。但是现在的国产车无论是在驾驶感受，还是动力，和空间，配置等各方面都有了明显进步，与合资车对比已很难区分，有不少自主品牌在质量上还要强于合资车。近些年国产车也渐渐的打出了名头，打出了品牌。让我们好好来对比一下：

1、发动机，首先拿我们销量比较好的长安来说，长安发动机还有奇瑞和荣威的发动机，现在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如说长安CS55搭配的发动机，它们的发动机技术已经可以说是很超前了，已经可以远超合资车了。

2、变速箱，我们国产的变速箱可以毫不夸张的说，已经不比外国差了。有一些牌子的变速箱甚至已经超过了国外，就拿我们的荣威RX3来说，搭载这CVT变速器。无论从换档的平顺性还是动力的输出性来讲。已经和合资车不相上下了。另外，我们还有自主研发的变速箱，就比如长城自己研发的七速湿式双离合变速箱，搭载在新款H6上。这款变速箱的技术水平已经处于世界级领先地位。

所以说不管从哪方面来讲，国产车原来的那些坏印象。可以完全不用再去想了，毕竟科技需要一点点进步，我们也要给国产车一点时间。现在就是最好的证明。所以如果让我去买车我会购买国产车，因为不管从价格还是性能上来讲。都已经远超合资车。希望我的回答可以帮助到你。